La esperada versi\u00f3n Ghia lleg\u00f3 en noviembre de 1988. Sin cambios en la mec\u00e1nica, se distingu\u00eda exteriormente por detalles cromados en los paragolpes y cubreruedas, molduras protectoras laterales y espejo retrovisor derecho, en tanto que en el habit\u00e1culo introdujo nuevos tapizados, paneles de puerta en vinilo con nuevos apoyabrazos, gavetas en las puertas delanteras, cierre centralizado, alza cristales el\u00e9ctricos en las puertas delanteras, nueva consola central y un panel de instrumentos m\u00e1s completo con tac\u00f3metro incluido. El equipamiento introdujo de serie aire acondicionado, desempa\u00f1ador y limpia-luneta.
La reapertura de importaciones, implementada a mediados de 1990, implic\u00f3 para el producto del \u00f3valo nuevos desaf\u00edos. Autolatina respondi\u00f3 frente a ese competitivo escenario con modificaciones y mejoras que actualizaron su mediano. La primera se\u00f1al se concret\u00f3 en noviembre de 1990 cuando el Escort Ghia comenz\u00f3 a ser equipado con el motor Volkswagen-Audi 827 de 1.800 cc, el mismo que utilizaba el VW Gacel 1.8. Con esta planta motriz de 96 cv (DIN) de potencia se incrementaron las prestaciones con una velocidad final que superaba los 175 km\/h y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en 10,6 segundos. Leves modificaciones estil\u00edsticas, como nuevas tazas aerodin\u00e1micas, llantas de aleaci\u00f3n opcionales, nuevas molduras laterales, insertos en rojo en los paragolpes y molduras y deflector trasero monoplano, acompa\u00f1aron el cambio de propulsor. El habit\u00e1culo recibi\u00f3 nuevos tapizados y butacas de mayor sujeci\u00f3n.
Durante los primeros a\u00f1os de la nueva d\u00e9cada, la l\u00ednea fue desdoblada en las versiones LX, Ghia SX y Ghia S. Uno de los cambios m\u00e1s significativos fue la adopci\u00f3n del motor AP de 1.600 cc, de origen Volkswagen, para las versiones LX y Ghia SX. Con este impulsor de 1.596 cc y 83 cv las prestaciones se acercaron a las del 1,8 pero sin sacrificar consumo. Poco antes de finalizar su carrera, esta primera generaci\u00f3n del Escort argentino introdujo la nueva caja de velocidades MQ de origen nacional.
Mientras llegaban estas mejoras, Ford preparaba su heredero. Con casi 100.000 unidades fabricadas, en junio de 1994 el Escort dejaba su lugar al Orion. Sin embargo, el remplazo durar\u00eda poco. El nombre Escort regresar\u00eda dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, pero esa es otra historia.<\/p>\n\n\n\n
Por Gustavo Feder<\/p>\n\n\n\n