El riesgo de ser juez y parte

La CAF de la ACTC bajó el martillo: dos años de suspensión al Herch Motorsport y un combo de $20 millones más cuatro largadas en el fondo para Rodrigo Lugón. ¿El motivo? El desprendimiento de una rueda de su Mustang en Neuquén. Una medida drástica que retira licencias y responde a una advertencia de seguridad previa tras Viedma.

Hasta acá, los hechos. Ahora, vamos despacito y por las piedras.

Tras analizar las cámaras y el auto de Rodrigo Lugón en la fecha 3 de Centenario, el personal técnico de la ACTC confirmó que la rueda delantera derecha se desprendió porque quedó floja.

«El TC es así», dicen los que repiten de manual. Pero cabe preguntarse: si la rueda que volaba era de un auto/equipo de punta, ¿La celeridad sería la misma o se arreglaba con una multa decorativa? Nadie discute que la seguridad es innegociable —hay vidas en juego dentro y fuera de la pista—, pero la «indignación selectiva» ya cansa.

No hay que irse a la prehistoria para ver cómo oscila la balanza. Ahí están los antecedentes: el Escribano Hugo Cuervo, inhabilitado definitivamente tras años de desafiar reglamentos y probar en ruta el Ford de Mariano Werner (previo indulto); o el «Gurí» Martínez, a quien un motor «fuera de medida» en 2016 le costó apenas 4 fechas y $200.000 de aquel entonces, opacando su corona previa. «Siga, siga», diría Pancho Lamolina.

Basta de usar lo «ejemplificador» como eslogan de ocasión. Las sanciones deben ser, ante todo, justas. Si la categoría provee elementos y algo falla, también es parte del problema. Los equipos, lo mismo. La autoridad se delega, no así la responsabilidad.

¿Buscamos transparencia técnica o disciplina política? Al final, nos quedamos con más dudas que certezas, pero la historia del TC nos sugiere que, ambas suelen ir de la mano.

Por Fernando Grieco

Foto: Prensa ACTC