Balance 2012
Un repaso por los puntos más altos y más bajos de las 4 principales categorías del automovilismo nacional.
Turismo Carretera
Lo mas:
El festejo de sus 75 años de vida.Carreras atractivas, fundamentalmente las que fueron parte de la Copa de Oro, por ejemplo Junín, San Luis o La Pampa.
El regreso de la categoría a la provincia de La Pampa luego de más de dos décadas.
Lo menos:
Los 3 retoques reglamentarios en las puertas de la definición del campeonato, han hecho que el mismo sea desprolijo.El mas relevante fue que al Ford se le ha otorgado 100 CC más y 15 Kg. menos.
La poca concurrencia de público a la segunda carrera de Buenos Aires en el Oscar y Juan Galvez de Buenos Aires.
Habría que revisar el sistema de puntaje que se otorga, ya que una vez ingresados los 12 pilotos al play off poco importa si en la fase regular un piloto salio primero o décimo segundo, de hecho el campeón Mauro Giallombardo solo ganó una carrera de 16 disputadas.
La actuación de la CAF de la ACTC, que aun no se expidió con sentencia firme en los casos de agresión en boxes de Laureano Campanera quien se fue a las trompadas con un mecánico de Matías Jalaf y en el toque en pista de Diego Aventin (Ford) a Néstor Girolami (Torino) en una serie disputada en Junín el 16 de Septiembre.
Super TC 2000
Lo más:
que un equipo particular como el PSG16 logró el campeonato compitiendo de igual a igual con otros equipos oficiales (7 marcas en total).
Que pese a las cuatro victorias consecutivas de su piloto José Maria “Pechito Lopez” no hubo retoques reglamentarios ni grandes objeciones.
Para algunos la apuesta al cambio técnico relevante como la monitorización V8 o la modalidad del Super 8.
La apuesta del callejero de Buenos Aires y su repercusión mediática
Lo menos:
La no realización de los clásicos 200 Km. de Buenos Aires, un clásico de la categoría.
La motorización V8, que relega aun más la posibilidad de volver a tener a cada auto con su motorización original.
La falta de espectáculo en pista y que el parque automotor anduvo en los 24 autos.
La forma de definir los Super 8, con un criterio distinto al que se aplica en la carrera final (el incidente entre los compañeros de Toyota Bernardo Llaver e Ignacio Char) dan a pensar que se define mas allí que en una clasificacion.De hecho el que hace la pole el sábado la puede perder con el ultimo de los clasificados en una vuelta.
Top Race V6:
Lo mas:
La apuesta a la renovación del parque automotor con un rediseño de sus modelos V6
Ha tenido en general carreras entretenidas.
La consolidación de Agustín Canapino como tri campeón.
Pese a los inconvenientes económicos y financieros, ha tenido capacidad de reacción y termino el año de manera decorosa y apuesta a torcer el rumbo de cara al 2013.
Lo menos:
Los inconvenientes económicos y financieros y la no realización de la denominada Carrera del Año de Buenos Aires cancelada a días de su realización, lo que dejó sin actividad a equipos y pilotos por más de 45 días.
El éxodo de pilotos de peso y apellidos importantes llevaron a terminar el año con apenas 20 autos.
La poca repercusión en la gente y en los medios.
Turismo Nacional:
Lo mas:
La diversidad de marcas y pilotos que pelean por la punta.De hecho solo Sebastian Gómez (Chevrolet Astra) fue el único en repetir victoria.
El ingreso de equipos de manera oficial y semioficial y de pilotos como Guillermo Ortelli para jerarquizar la Clase 3.
Haber logrado y mantenido un reglamento sumamente competitivo.
Lo menos:
El encimarse en el calendario con el STC2000 le ha quitado difusión.
Las peleas en boxes físicas y verbales de pilotos profesionales.Ejemplo de esto fue la que protagonizaron Leonel Larrauri y Matías Cohen o exabruptos como los que tuvieron los Pisandelli.
El exceso de “chapa” en las C2 y C3 rozaron el límite de situaciones riesgosas.