Seguridad: Barrera de neumáticos
Al periodismo y la opinión pública:
Invito a ver parte del manual de seguridad de la FIA y el ACA en lo referente a cómo debe armarse un barrera de neumáticos y de qué forma se la debe ubicar en la curva. Principales puntos:
* Los neumáticos deben estar abulonados y/o ligados entre sí firmemente en tantas partes como sea posible .-
* Deben emplearse pernos adecuados ( mín. 3/8″ ) con arandelas de gran diámetro ( mín. 30 mm ) .-
* Deben emplearse la correa o siga de nylon más fuerte que se pueda obtener : resistencia a la tracción : mínimo 297 kg. ; máxima elongación : 14,4 % .-
* Cada fila debe estar sujeta a la fila que está detrás de ella .-
Todas las gomas que había en Balcarce el pasado domingo en el lugar de los 2 choques estaban en situación ilegal (gomas de camión prohibidas, diferentes tamaños, sueltas, etc).
Otra cosa interesante resulta el último párrafo hoja 1 que dice «No deberán utilizarse barreras de neumáticos en los sitios donde los impactos de poco ángulo ( por ejemplo, por deslizamiento ) sean más probables .-» (descargue el texto completo del anexo 5 del manual de FIA y ACA de
http://www.gfracing.com.ar/prensa/anexo5.pdf).
De acuerdo a este último párrafo, parecería entonces que el auto del rezagado Larrauri rebota a la pista (junto a las gomas que estaban sueltas) porque la barrera de neumáticos allí colocada no debería haber estado, por su escaso ángulo con la pista.
Podrán descalificarme, injuriarme, o decir que yo tengo intereses extraños, pero nada de eso cambia los hechos ocurridos en Balcarce este fin de semana y las responsabilidades que le caben a los organizadores y/o al ente fiscalizador.
Quiero un automovilismo mejor, más seguro, en donde los accidentes o errores de los pilotos ocurran, pero las consecuencias sean otras. No me conformo con pensar en «la fatalidad» como la única responsable.
Texto: Gabriel Furlan
