En los primeros R-6 nacionales aparecieron tempranamente problemas de corrosión por
condensación de humedad en los guardabarros traseros, que obligaron a incorporar una rejilla de
ventilación sobre el parante trasero, como venía en la versión original francesa. Este cambio se
introdujo a partir de 1973 junto a otras modificaciones estéticas como la nueva parrilla plástica y
nuevos colores de carrocerías. Estas mejoras se sumaron a las ya incorporadas en 1971, cuando
la potencia del motor fue incrementada a 59 hp, gracias a un rediseño en la cámara de combustión
y nuevo árbol de levas.
Renault 6 GTL
En 1978 se produjo un leve restyling y se incorporó el motor del Renault 12 de 1.397 cc, con una
potencia de 60 hp y una relación de compresión elevada a 9:1. Con este último cambio se lograba
mayor potencia a menos vueltas, lo cual derivaba en un importante ahorro de combustible que le
permitía recorrer 300 kilómetros con 20 litros.
Este renovado modelo, denominado GTL, presentaba un nuevo frontal con ópticas cuadradas
aparecidas en el R-6 francés de 1974, nueva parrilla plástica, nuevos paragolpes en terminación
negro mate, nuevas luces de posición y giro, spoiler delantero y ventanillas sin ventiletes. El interior
ofrecía nuevas butacas y asientos traseros más mullidos, con nuevos tapizados.
Con estos últimos cambios, y sin mayores modificaciones, se mantuvo en producción hasta el 20
de enero de 1984, fabricándose un total de 80.872 unidades.
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