Peugeot Partner en Argentina – Segunda parte
En la Partner Patagónica, el motor naftero de 1,4 fue reemplazado por otro naftero de 1,6 litros,
16 válvulas y 110 cv. En el furgón, en cambio, se mantuvo la vieja motorización naftera de 1,4
litros. Para las dos versiones, la opción diésel disponible era el DV6DM 1,6 Hdi de 90 cv, un
propulsor más actual con turbo, intercooler e inyección directa a través de sistema common rail.
En 2014 se incorporó una versión intermedia entre el furgón y el Patagónica. Se trataba, en
realidad, de una versión furgón mixto para 5 pasajeros con dos puertas laterales corredizas y
vidriadas y panel lateral trasero fijo. Se ofrecía con el mimo motor naftero TU3 1,4 y el ya
mencionado diésel 1,6.
Hacía 2017, la Peugeot Partner había superado las 170.000 unidades comercializadas de
todas las versiones y alcanzaba el 50% de participación entre los monovolúmenes del
segmento C. Ese año, el modelo recibió una actualización en sus motorizaciones. El motor
diésel DV6DM Euro 4 fue reemplazado por la nueva versión DV6D Euro 5 con FAP (filtro de
partículas). Con la misma cilindrada elevó la potencia a 92 cv de y su par motor máximo a 240
Nm. Por su parte, la motorización naftera EC5 fue mejorada con la introducción de una
distribución variable que permitió incrementar la potencia a 115 cv y reducir un 5% el consumo
de combustible y los niveles de emisiones. La opción del viejo impulsor naftero 1,4 fue
discontinuada. La línea no ofreció cambios estilísticos en el exterior y en el habitáculo incorporó
un panel de instrumentos de diseño digital.
En los últimos años se incrementó el porcentaje de integración de piezas local en la Patagónica
con el remplazo del portón trasero de una pieza por el portón doble hoja de apertura lateral de
producción nacional, compatible con las versiones furgón y furgón mixto. La versión de
pasajeros sumó también nuevas llantas.
En materia de seguridad, a partir de 2022, y para cumplir con el marco regulatorio, la línea
introdujo control de estabilidad (ESP), elemento de seguridad que se sumó al ABS (disponible
desde 2013).
Los últimos cambios llegaron en 2023 y se aplicaron exclusivamente en el furgón que introdujo
un nuevo frente con una grilla plástica en negro mate y un equipamiento que sumó
levantavidrios delanteros eléctricos y espejo exterior del acompañante con regulación eléctrica.
En abril de 2024 fueron discontinuadas las opciones nafteras y en septiembre Stellantis
Argentina confirmó el cese de producción del Patagónica, manteniéndose solamente en
producción la versión furgón.
Con este anuncio, comenzó a escribirse el último capítulo de uno de los modelos más longevos
del historial automotriz nacional. Junto al Citroën Berlingo, lleva 26 años de producción, y es
superado en longevidad por el Peugeot 504 (30) y el Falcon (29).
A diferencia de lo sucedido en Europa, donde la dupla Partner/Berlingo recibió dos nuevas
generaciones (2008 y 2018), en Argentina se mantuvo en producción la misma línea que vio la
luz en El Palomar en 1998, pero que fue recibiendo periódicas actualizaciones estilísticas, de
equipamiento y de seguridad.
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