Peugeot 404 – El segundo que la marca del Leon fabrico en Argentina – Parte II
La versión con motor diesel se sumó en 1971, cuando se lo equipó con el propulsor Indenor XD 4.88 de 1.948 cc y 65 hp (SAE). Su consumo era de un litro cada 12,5 kilómetros y su velocidad máxima de 125 km/h. Estéticamente, el 404 D era casi idéntico al naftero. Las principales diferencias eran la grilla de diseño cuadriculado, similar a la de los primeros 404, y la ausencia del techo corredizo, eliminado para preservar la rigidez estructural frente a las mayores vibraciones provocadas por el impulsor diesel. Desde el punto de vista mecánico, se remplazaron los frenos delanteros de discos por los más conservadores de campana.
En 1973, con 11.096 vehículos, la producción de este clásico sedán había representado más de la tercera parte del total de 29.102 unidades fabricadas por SAFRAR. Ese año se sumó la línea utilitaria para remplazar a la T4B. Introducía el frontal y la cabina del sedán 404 y se la ofrecía en versión “Pick Up”, con caja abierta, y en las terminaciones carrozadas “Burgo”, “Cargo” y “Furgo”. Podía equiparse tanto con motorización diesel como naftera, mientras que su capacidad de carga oscilaba entre 700 y 850 kg, según la versión.
En abril de 1974 se entregó la unidad Peugeot 404 nº100.000. Fue sorteada entre todos los integrantes del personal, que en ese año alcanzaba las 5.000 personas.
Durante la década de 1970, el 404 se mantuvo en producción prácticamente sin cambios de importancia tanto estéticos, mecánicos como de equipamiento. Increíblemente, ni la radio ni el encendedor formaban parte del equipo de serie. La velocidad se había incrementado levemente hasta llegar a casi 150 km/h, según algunos test de la época.
La aparición del 504 en 1969 lo fue reposicionando paulatinamente como un auto más accesible. SAFRAR apostó a mantenerlo vigente a través de su economía y un bajo precio que lo hiciera competitivo con sus rivales de igual o menor cilindrada.
La llegada de los importados, a partir de 1979, y la fusión de Fiat y Peugeot en SEVEL, con la consecuente racionalización de la oferta, marcó el final del 404 en nuestro país. Su comercialización se extendió hasta 1981 alcanzándose un total de 162.583 unidades incluidas todas las versiones.
Ver Primera parte
